Autobazar Arho recenze vozidel

Německý Volkswagen Passat s označením B6 byl představen v roce 2005 na jarním ženevském autosalonu. Sedan v září doplnilo praktické kombi Variant, které mělo premiéru na frankfurtském autosalonu. V roce 2006 bylo uvedeno sportovně laděné provedeníí R36 s motorem 3.6 V6 FSI/220 kW. Několik těchto vozů s civilní vizáží používá policie a to zejména k měření rychlosti na dálnicích . O dva roky později se na trh dostalo čtyřdveřové kupé pod označením CC.

Stejně jako v případě vozu Škoda Octavia 1.6 TDI jde o volkswagenovský diesel nové generace se vstřikováním common-rail. Můžete si ho objednat i ve slabší variantě s výkonem 90 koní, ale my jsme jezdili v silnějším provedení s výkonem 105 koní a toččivým momentem 250 Nm. Vzhledem k tomu, že motor je naprosto identický s tím v Octavii, jsou spíše než podobnosti v jejich projevu zajímavé rozdíly – ano, ze sedadla řidiče by člověk snadno uvěřil, že jde o jinou pohonnou jednotku.

Používáme Golfa jako rodinné auto. Má ho manželka, ale i já s ním rád jezdím. Německá kvalita je prostě německá kvalita. Samozřejmě i tady sem tam zavrzají plasty v interiéru (hlavně kolem středového tunelu), ale jinak vše v pořádku. Výbava skvělá aa plně dostačující. Jen tempomat jsem si dodělal, neb jezdíme i dálky.

Automobil Volkswagen Caddy vstoupil na trh v roce 2003. Nejprve v čistě užitkovém provedení (skříňový vůz ) a ve verzi Kombi s druhou řadou sedadel. K dispozici byly dva zážehové a dva vznětové motory. Skutečně osobní varianta se představila o rook později. Dostala přídomek Life a zájemce o vůz si mohl zvolit, zda chce pěti, či sedmimístné provedení. Dvoumístnou lavici ve třetí řadě přitom lze snadno vyjmout. Rok 2005 přinesl nový model Caddy Tramper.

Druhá generace modelu Yaris měla na co navazovat. První řada se totiž zapsala do povědomí řidičů vysokou spolehlivostí a nízkými provozními náklady. Nízká spotřeba, dobré jízdní vlastnosti, prostor pro posádku, vysoká spolehlivost. STAROSTI Nepřeesný palivoměr, přístrojová kaplička uprostřed palubní desky, vyšší ceny ojetin, nepovedená převodovka MMT, méně ojetin na trhu.

Nástupce poměrně populárního, ale designově poněkud nudného a u nás nikdy oficiálně nenabízeného Starletu se jako druhý vůz ze Země vycházejícího slunce po Nissanu Micra může pochlubit titulem evropského Automobilu roku, získal jej v roce 2000. Prvnní exempláře sice putovaly do Evropy z Japonska, od roku 2001 už se ovšem pro starý kontinent na Dálném východě nevyráběl, jeho rodištěm se stala továrna ve francouzském Valenciennes. Japonci a Američané si mohli koupit odvozené modely Platz, respektive Echo. Koncept Yarisu se objevil poprvé již v Ženevě v roce 1998 a pozdější produkční model se zvenčí příliš nelišil.

První generace Toyoty Prius byla uvedena už v roce 1997. Její nástupce se na rozdíl od předchůdce dostal i na náš trh a to v roce 2004. Rok 2005 přinesl Toyotě velký úspěch, když jako vůbec první sériově vyráběný hybridní vůz se zážehovým agregáteem a elektromotorem získal Prius titul Evropský automobil roku. Automobil vyráběný výhradně v provedení liftback pohání benzinový motor o objemu 1,5 litru a výkonu 57 kW, který spolupracuje s elektromotorem o výkonu 50 kW. Důležitějším údajem je zde ale točivý moment. Ten má hodnotu 400 Nm. V roce 2009 byl na detroitském autosalonu představen Prius třetí generace.

Poslední generace, z níž jsme si otestovali verzi s naftovým čtyřválcem pokračuje v tradici odolného a nezničitelného off roadu. V této kategorii moc konkurence nenajdete, možná tak Land Rover Discovery nebo Mitsubishi Pajero, které jsou také velmi sschopné v terénu, ale Land Cruiser je prostě Land Cruiser a jeho historie je nevyvratitelná. Po designové stránce je poslední generace povedenější, než jakákoliv jiná generace. Už není tak hranatá a některé části se výrazně zaoblily, ale pořád je na první pohled neuvěřitelně mohutná a opravdu velmi majestátná.

Zatímco řada E11 v původní verzi před faceliftem (1997-2000) udivovala přední částí se čtyřma očima, nástupce se vrátil k uhlazenějším a méně nápadným linkám. Typická vlastnost těchto vozů – spolehlivost – ovšem zůstala zachována. Devátý díl nekonečnného seriálu jménem Corolla začala japonská automobilka vysílat do světa na podzim 2001. Zatímco jiní výrobci představují karosářské verze svých modelů postupně, Toyota se rozhodla ukázat všechny čtyři najednou. Tentokrát chyběl tradiční liftback. Sedany, tří a pětidveřové hatchbacky a kombi doplnil ovšem ještě minivan Verso.

Původně mělo být na Aurisu vše zlato, ale Evropané se marketingem Toyoty přesvědčit nenechali. Japonský hatchback v roli pokračovatele slavné Corolly se nedokázal vymanit z pozic, které zavedla Corolla, i když například co do prostornosti nebo bezpečnostního standardu patřil oprávněně ke špičce třídy. Design Ani s faceliftem se základní cílení Toyoty Auris nemění. Už při uvedení na trh bylo jasné, že tento hatchback navazuje na Corollu, byť toto jméno už nenese.